El precio del gasoil vuelve a presionar la estructura de costos de la economía nacional. A partir de este lunes 26 de octubre, cinco emblemas privados aplican un nuevo reajuste que llega hasta los G. 615 por litro en el mercado minorista. La medida responde a la escalada constante de las cotizaciones internacionales de los derivados del petróleo y a la consecuente dificultad de las empresas importadoras para cubrir los costos de reposición de sus inventarios.
Con este movimiento del tablero comercial, el diésel común o tipo III incrementa su valor de G. 8.875 a G. 9.490 por litro. Por su parte, el producto tipo I o premium pasa de los G. 10.975 actuales a G. 11.490 por litro, consolidando una suba de G. 515 en esa franja. Para los usuarios del principal combustible empleado en la producción y el transporte local, el margen de maniobra financiera vuelve a reducirse.
El impacto acumulado y la brecha con Petropar
El dato central no radica únicamente en este ajuste puntual, sino en la secuencia: se trata del sexto aumento del gasoil en lo que va de 2026. En el transcurso de un solo año, el combustible acumula una suba de G. 3.240 por litro. La cifra refleja cómo las fluctuaciones de la materia prima en el exterior y las tensiones en los costos de importación se trasladan de forma directa a la cadena local de comercialización.
Mientras el sector privado formaliza la suba —donde algunas firmas ya venían ajustando hasta G. 500 por litro o aplicando reajustes sucesivos desde inicios de mes—, la empresa estatal Petróleos Paraguayos (Petropar) mantiene sus precios en proceso de evaluación. Como ocurre de manera recurrente, la posición que adopte la petrolera pública es aguardada por todo el mercado, dado que sus tarifas funcionan como el ancla de referencia para la competencia.
Efecto rebote en la cadena económica
Representantes de la distribución de carburantes señalan que el costo real de reposición del gasoil se ubica cerca de los G. 9.400 por litro. Esta cifra explica la prisa de las empresas por adecuar las pizarras, aunque deja al descubierto la vulnerabilidad de la economía local frente a los vaivenes externos.
A diferencia del comportamiento registrado en las naftas —donde se observaron reducciones puntuales como la baja de G. 100 en la variedad de 97 octanos, situándose en G. 9.190, mientras las de 88, 93 octanos y el alcohol mantuvieron sus importes—, el encarecimiento del diésel no concede alivio. Al constituir el insumo operativo básico para el transporte de pasajeros, el flete de cargas y la maquinaria agropecuaria, el traslado de estas variaciones a la canasta básica y a los servicios esenciales es una consecuencia matemática inevitable. Resta verificar hasta cuándo la estatal podrá sostener sus tarifas sin alterar su propio equilibrio financiero.